アイエイケイ竹子島

こんばんわ真宮大和（まみやひろかず）です。

舞糸高速車両研究所の真宮大和（まみやひろかず）です。

前回のお話からかなり立ちましたが、当社の親会社「舞糸高速鉄道」がふたつの速達列車の運用開始を初めてこちらも数ヶ月を経ております。当面は車両の増減に変化は考えられないとは思うんですが、当社が開発している車両、ガインエクスプローラーが気づいたらオールラウンドな車両運用になっていました。といっても車種番号で使い分けはしています。ＧＥＸ200がＧ（グレイト）快速、GEX100がＳ（スタンダード）快速、ＧＥＸ　ＺＥＲＯが各駅停車の運用ですが、そのうち増強されることになりました。いまＧＥＸ　ＺＥＲＯは２両編成になっているんですが、これにGEX300を組ませる運用です。ということで、
ＧＥＸ200もGEX100も4両編成、ＧＥＸ　ＺＥＲＯも300と組んで4両編成で揃います。その増強が終わったあと舞糸高速鉄道創業当初から運用についている5000系が当親社の戦線離脱をすることになります。森田鉄道の車両数と資金面が厳しいということですので、そちらで第二の人生を歩むかもしれません。でも確か森田鉄道と酉武貨物はグループだったはずなのに…。

それと今日はウチよりノッている聡美川鉄道車両研究所ですが、各地に自分ところの車両を供給するという契約を次々とっております。ＬＲＴですよ。これからの主流ですしね。昔ここが「すろーた」という今開発製造している「すろーた２」とは似つかない風貌のマッチ箱を並べたような車両を作っていましたが、これがまー故障続きで、少し走らせてしばらく見ていないというのか、僕は前回もお話しした方に最近招待を受けて乗せてもらったんですが、圧巻です。これが「すろーた」で圧巻なのですから各地から契約をバンバン取らせている「すろーた２」は一体どんなんだよって感じです。ウチも世界に出たいなぁ。あ、あともうひとつ、夢峠鉄道車両さんなんかも世界進出ですよ。会社自体車両製造でそんなに歴史ないって言うのか出来たばかりなのに。

車両研究所って言い方ですが、当社がガインエクスプローラーを開発して製造することになった当時、なにか未来に突き進むといった気風を感じる名前がいいなぁと考えました。ほら、舞糸車両じゃ響きがねえ…。それで車両製造に勤しむ研究所にしてみました。それとガインエクスプローラーのエクスプローラーは「探検家、探究者」の意味で、そうありたいと願って名前をつけました。ただエクスプレスという候補もあったんですが、響き勝負でエクスプローラーにしました。車両研究所という名前はどうも流行っているみたいでウチのライバルでもあり友人でもある聡美川鉄道車両研究所もウチが出来たあとに聡美川鉄道の車両製造部門から独立して作ったとか。

はじめまして真宮大和（まみやひろかず）です。

今日よりこちらの方で番組を持たせていただけることになりました舞糸高速車両研究所の真宮大和（まみやひろかず）です。以後おみしりおきを。

さて舞糸高速鉄道ができる前というのは舞糸市すらなく、竹子島というのは常にトップダウンの行政が行われていたとききます。今の舞糸市は芸術都市宣言を行ってからかれこれ40年になるようですね。この提案は当時の市長が行ったようですが、それに比べて当舞糸高速車両研究所は10年も経っておりません。当社の親会社に当たります舞糸高速鉄道が舞糸高速アクセスネットワーク、通称MHSAN（えむえいちさん）を発表しましたね。で、その大親会社である舞糸渡船が昔「舞糸オーシャンエクスプレス」を計画して大豆島との交通と交流が始まりました。これが同社の設立でもあったわけですが、竹子島においては「革命は舞糸市からやってくる」と言われているぐらい舞糸市では他の竹子島島内の地区で起こらないことが既に参回も起こっております。MHSANもそんな「革命」の一つであったりするわけです。しかし舞糸市は竹子島中央政府に反逆をしているわけではありません。政府がやらないから自分たちでサクサクやっているだけのことです。それをやり続けてついには行政区の各首長にの賛同による拡大までに至っております。

そんな舞糸市に本拠地を構える当社ですが、はじめは舞糸高速鉄道の車両を作る工場すらありませんでした。今月正式に合併吸収をした皆人車両の設備を借りておりました。とはいっても皆人車両はろくに工場を動かしていませんでしたし、旧型の車両を作る設備を完全にとっぱらってからの製造でしたので、実質ただの間借りをしておりました。
設備を動かす人が必要となりましたので、昔皆人車両で働いていた人などを呼び寄せて製造にこぎつけることが出来ました。結構優秀なんですよここの人たち。ただトップダウンの行政に浸かっていた幹部がうまいこと扱えなかっただけで。
昔同社内では派閥があったらしく、うちに来た人と大豆島に渡島した人、本来であればライバルでもある聡美川鉄道車両研究所に行った人など…。そのまま残った人もいたようですから、この工場はかろうじてあったようですがね。

聡美川鉄道車両研究所の方が「新しく路面電車を設計することになったら一緒に食事でも」というのでなぜライバルの人が…と思いました。聞いてみると
「このデザインなんだが君のところの電車を見てきっかけを得たのでお礼がしたい。今後はライバルでもあれば、パートナーとしてもともに歩んでいきたい」というお言葉をいただきました。それと
「この前面は実は貴殿にも使っていただきたい。ロイヤリティー云々は一切抜きだ。」
実に面白い話だ。いいのかい本当に。

あっ、それとお食事おいしゅうございました。

舞糸高速鉄道 新路線方針発表

12月より舞糸高速鉄道は新方針を発表する。それが舞糸高速アクセスネットワーク（MHSAN）。それに伴いそれに加盟する各社で一斉にダイヤ改正が行われる。サイトにも新しくMHSANの路線図が加えられた。
http://iakcent.web.fc2.com/com/bla/mhs/index.html
また舞糸高速車両研究所と聡美川鉄道車両研究所が共同でクラッシャブルゾーンを考慮した新前面を採用した新世代車両の開発を行う。
http://iakcent.web.fc2.com/com/bla/mhs/gaine/index.html

高町高速鉄道解散？

今年のはじめに新人事を発表した高町高速鉄道が早ければ今春解散の見通しである。

高町高速鉄道新人事
http://blog.livedoor.jp/nise_door/archives/51436710.html

高町高速鉄道は現在、高町線、海鳴線、神岸国府田線（高坂高速鉄道）、秋七線、ミュートラム高速線（七海急行線）の直通列車運行をしている。
神岸国府田線の国府田駅から高町市に通ずる高町線ははじめ資金供出者の名前にちなんで来栖川線と名乗っていた。その後今の高町まで開通したあと列車運行会社として設立された高町高速鉄道が、運行を開始する。当時は持ち株の大半を魔法少女総合対応研究所が所有していた。海鳴市まで延伸したあとブルーラインアライアンスが設立され同研究所がすべての株式をブルーラインアライアンスに売却する。神岸からは小幡市を通りミュートラム高速線の蘭宮まで開通した。その後高町高速鉄道とブルーラインアライアンス加盟の他社との間で様々な確執が生まれた。ミュートラムと相互乗り入れをしている三千院鉄道がブルーラインアライアンスに加盟しなかったのは高町高速鉄道の幹部の態度が気に入らなかったからと言う話もあるくらいである。この確執を解消するために発表された新人事であったが、総括取締役が切った舵は「いっそのこと会社解散」であった。この先がどうなるかは今は不明である。

「ある意味大きな柱だった」ブルーラインアライアンス
ブルーラインアライアンス加盟各社とレッドアゲハロゴのある駅改札や店舗等で使えるブルーラインパス。大々的にそれを通じて顧客サービスに勤めていたのが高町高速鉄道であった。現在高町線は過半数の財産権を所有する来栖川財団が運営をすることが提案されているが、これが実現した場合サービス低下の心配が大きなネックといわれている。

【竹子島の三分の壱 それが舞糸市】無血一日内戦終了？

竹子島政府は１０／１９付けで新行政を展開する事を誓った。
それは竹子島を三つの州に分ける方針である。
北松州、中之松州、舞糸州で、舞糸州に関しては合併を要望していた近隣市政区を編入してもよいという弾力的提案も出された。

各州の強み
北松州には民軍併用の空港、中之松州、舞糸州には商用港がある。


無血一日内戦のきっかけ
１０／１７に舞糸市市長に竹子島救援隊（旧竹子島軍）総隊長が電話会談で、「北松政府（現政権のあだ名）が我々に舞糸市の攻撃指令の発動準備をしている」と伝えたことにより舞糸市市長が何らかの意見提示を現政権を行った。その中には
「時と場合によっては、芸術都市の誇りと市民そして周辺の賛同者共々命を賭け、死も恐れず現政権と戦う用意がある。」
という声名もあった。
１０／１８には現政権と舞糸市市長、中松市市長とも早急に話し合いが持たれ最終的に「どこ行っても平和で豊かな個性を維持する事が認められる政治」を目指すことにしたうえで、新しい竹子島の将来像を作ることを誓い合うという至って平和的な解決を見た。ただこの記事を無血一日内戦としたのは話し合いの前に現政権と舞糸市市長が目線で火花をちらしあっていたことによる。その空気たるや尋常ではなかったからだ。

島半分が「舞糸市」？

【舞糸市の行政区分広がる？】
舞糸市は先月末の発表で「舞糸市に合併をしたいと言う市行政」が島半分に広がっている事を発表した。主な理由は発表していないが、以下の理由を専門家が推測している。
１　舞糸市が竹子島では比較的自治の力が強い「行政特区」である。
２　経済特区でもあるため財政が潤っている。
３　竹子島を代表する芸術都市であり、表現の自由の特区とも言われており、自分の所もそうなりたいという思惑。
竹子島では未だ実質の王政がつづいており、行政特区である舞糸市以外の市行政との格差が昔から問題になっている。その格差を解消したいと思っている近隣の市行政は合併を望んでいる。

LUGYIA AIR LINEとか

【ペガサスエアーに対抗したくて】
ラーシアでは航空会社の再編が起こっている。
先月には中央ラーシアを含むラーシア北半分の地区の航空会社が協定的合併を行った際に新会社としてスタートを切った。それがLUGYIA AIR LINEだ。対するラーシア南半分の地区では共同体国家「アルリマニッツ」が発足、その後すぐにアルリマニッツ航空の創立式が行われている。これによりラーシアは北と南が国境で分かれることになった。

LUGYIA AIR LINEを発足させたのは元竹子島ペガサスエアーの社員。ペガサスエアーでは報酬、労働条件とかに対した不満はなかったが、「どこかペガサスエアーを撃ち落とす存在はないのか」という考えがあった。
ペガサスエアーは数年後に完成を予定している大豆島の大豆幸崎空港の完成にあわせ１００％出資の子会社コンパスエアーの立ち上げを予定しているが、この時に異動を命じられることになっている社員からは実のところ不満が上がっている。LUGYIA AIR LINEを発足させた元社員もその声がかかっていたという。


【キャラフェ社の後継ぎ会社発足】
１年前以上にキャラフェ社が他社の合併を拒否するために解散を決断したということがあったが、その後継ぎ会社「コンティ・ギャランツ」が発足。今後はカフェマシーンのみならず大豆島の池田屋と提携しイートイン事業にも乗り出す。

竹子島４２１銀行レッドアゲハアライアンス加盟

舞糸市に本店を置く竹子島４２１銀行は６月までにレッドアゲハアライアンス加盟を発表。これにより加盟他行との取引手数料が無料になるのと、チャージをせず使用毎ごとにデビット決済の電子切符機能がレッドアゲハマークのある駅で使用可能。

レッドアゲハアライアンス
http://iakcent.web.fc2.com/com/redageha/index.html

電子切符そのに？

竹子島舞糸市情報管理課の総田真人（そうた　まこと）氏は
「歯科医で治療の際取った歯形をスーパーＩＤに登録ができるようにする」計画を発表しました。これにより住所変更があった場合等、歯科医で行政機関同様の手続きの一部が行えることになります。それをするにはまず歯形を登録することから始め、その後各種の変更手続きを行えるというものになります。これにより個人情報の確認が従来の指紋、網膜以外の生体認証も可能になります。

スーパーＩＤ
竹子島舞糸市が市民全員に交付する市民票で、潤滑的な市政サービスを受けられる他、銀行口座とかクレジットカードの番号を登録すれば決裁カードにもできる。ふたつのパスワード入力かひとつのパスワード入力と指紋認証を行い決裁を済ませる。市民票の本データつまり各個人の詳細はカートリッジを専用の倉庫に納めている。通常のデータのやりとりは数桁の番号のみで行い、各個人の詳細なデータは市民票には入っていない。
関連する項目
http://iak-cent.hp.infoseek.co.jp/takesi/cm/maitoh_top.html

架線集電に切り替え

大豆島では鉄道の歴史が始まって以来電柱を必要としない第三軌道方式を採用してきた｡
が、それは本来であれば高架線、地下鉄で採用されるべき集電方式である｡地上でそれを使いつづけていたのである｡
今年になり、大豆交通局を交えた議会での会議にて架線集電がようやく採用の運びとなった｡なぜ今まで架線集電が採用されなかったのか｡それは反対派の意見によるものが大きい｡
それは美観を損ねるということであるのと、竹子島の車両を入れさせないということもあるらしい｡

ただこの決定、竹子島から海底トンネルから入線列車のためだけであるといわれている｡
では今までどうしていたのか｡
数十年前の昔に運行を終了した鉄道連絡線、現在の海底トンネルは竹子島が経営し、それを使用するのはだいずとうのしゃりょうであ大豆島の車両であった。大豆島の車両はこの時点ですでにパンタグラフを装備し竹子島内の線路もそれを上げればそのまま入線できていた｡
しかし竹子島の車両に第三軌道の集電装置をつれるつもりのものはほとんどいなかった｡そもそも貨物の受け渡しは貨車だけ載せてしまえばいい事で、旅客は大豆島の車両に任せていたので、そもそも竹子島の車両を使うまでもなかったのである｡
ところが大豆島内の鉄道業界再編が起こったときに、大豆島の車両は使わず今度は竹子島の車両が大豆島と竹子島の海底トンネルを通る事になった｡
大豆島内の鉄道業界の再編を要望したのは竹子島のほう｡ほかの各国からは内政干渉とは言われたが、大豆島はそれを受け入れることにした｡
それによりこまごまと分かれていた鉄道会社は今では
大豆高速鉄道
大豆縦断鉄道
大豆臨海鉄道
夢峠鉄道
青海鉄道
の五社にまとまった｡
そのうちの前者弐社は竹子島の舞糸高速鉄道、竹子島海底鉄道、竹子島北松高速鉄道との提携協定を酌み交わしている｡